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新能源汽车
发布时间:2019-07-11 15:14
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近日,混合动力汽车的话题再次成为业界讨论的焦点。本田技研工业株式会社中国本部长兼本田中国总经理仓石诚司放出重磅消息,本田混合动力车型将在三年内国产;丰田中国也宣布,2015年将实现混合动力车型核心部件国产,届时,每辆普锐斯的成本将降低2万元。更重要的是,科技部部长万钢表示,混合动力汽车较易实现市场化,应加速普及。 科技部此前一直主导纯电动车在中国的推广应用,但实际上,在新能源汽车的发展上,目前还难以跨越混合动力的阶段。虽然市场上出现了琳琅满目的各色新能源技术,但是从实际的角度看,在十年之内,最有可能普及的仍是混合动力技术,无论是氢能源还是燃料电池车都还离我们太过遥远。 其实,去年出台的“节能与新能源汽车规划”就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向,也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。在这份规划中,还提出到2015年乘用车平均油耗要降至百公里6.9升,2020年降至百公里5.0升的严格目标,以缓冲汽车加速普及和能源、环境危机的冲突。多位业内权威专家均认为,要实现2020年5.0升的油耗目标,只能依靠混合动力汽车的普及。 清华大学汽车技术研究院院长宋健指出,纯电动汽车可能十年内难获突破,而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术,这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。 此前,业内有一个看法,在国内车企没有成熟混合动力汽车产品的情况下,政策上加大补贴力度,只能让丰田、本田等拥有领先技术和产品的国际车企受惠。不过,业内也有专家认为,国家政策应该着重长远战略,一个政策的出台对于拥有成熟产品的车企来说,在一个阶段会得到一些小利,但是要看大的方面,推动国家节能产业的发展才是最为重要的。而且,经过几年的发展,国内多家自主车企都已经拥有了技术相对成熟的混合动力车型。所以,在此背景下,国家可以适时出台相关政策,鼓励混合动力车型的发展。