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中国国产轮胎产业链质量大扫描
发布时间:2019-09-23 19:17
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汽车配件网指出,

轮胎特保案已过去4个月的时间了,但它激起的涟漪还在持续扩散。

一个轮胎特保案,对中国整个轮胎产业的影响有多大?专业人士以为,充其量只能“伤筋”,但绝对不会“动骨”。由于经过多年发展,国产轮胎的质量已在一个新的道路上行驶前进。“其实与全世界顶尖水准相对比,国产轮胎的生产工艺、技术水准和产品质量距离并不大,甚至可以说已很接近全世界水准。”中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐接纳本报编辑采访时说。

国家橡胶轮胎质量监督检测中心常务副主任马良清告知编辑,不管从他们所作的实验还是对轮胎产品质量的检测状况来分析,国产轮胎的质量都已很稳定,总体上与国外顶尖品牌产品的距离已很小。这时国产轮胎的安全性能、使用性能与国外产品已无很大差别,甚至在某些规格的产品上还要优于国外的产品,但在综合性能方面,如操作的稳定性、噪声控制、舒适性等,与发达国家的产品还有一定的距离。

产生这些距离的原因何在?编辑从原材料、工艺设计等各个环节进行了探访。

原材料的“胶”急

“这时全世界上占主流的是子午线轮胎,中国市场也大体上是子午线轮胎的天下,斜交轮胎已很少了。”中国汽车工程学会轮胎和汽车橡胶制品技术分会秘书长贺海留说。所谓子午线轮胎,指的是胎体帘布层与周围切线方向呈90度角或接近90度角排列,以带束箍紧胎体的充气轮胎。

北京橡胶工业研究设计院科技经营部副主任黄向前介绍,子午线轮胎依照使用骨架材料的不同,常见的有全钢丝子午线轮胎和半钢丝子午线轮胎。前者的带束层和胎体层由钢丝帘布制造,通常为中型载重轮胎和轻型载重轮胎;后者的带束层由钢丝帘布制造,胎体层的材料为纤维帘布,如尼龙帘布、聚酯帘布等,通常为轻型载重和轿车轮胎。

www.132.vip,不难看出,轮胎的原材料重点由两部分构成,一个是橡胶,这是轮胎生产最重点的材料,此外一个是骨架的材料(尼龙、涤纶帘线或钢丝等)。除此之外,还有一些化学添加物,包括强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老剂等。

太阳集团太阳娱乐登录,据获悉,作为轮胎最重点材料的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。前者是从大自然直接提取的原材料,后者则是通过化学手法制造出来的。通常来说,天然橡胶的综合性能优于合成橡胶,因此高级轮胎多用天然橡胶。但天然橡胶树属热带雨林乔木,种植地域基本分布于南北纬15℃以内,重点集中在东南亚地区,约占全世界天然橡胶种植面积的90%。生产国重点有泰国、印度尼西亚、马来西亚等。

天然橡胶与煤炭、钢铁、石油并列为四大工业原料,是其中唯一可再生的原材料。这时中国已成为全世界第一大天然橡胶消费国和进口国。“全钢子午线轮胎以天然橡胶占多数,半钢子午线轮胎以合成橡胶占多数。”贺海留说:“中国曾通过科技研制,成功在海南省等地达到了天然橡胶的种植,但毕竟气候条件不是天然橡胶生长的最适宜环境,总体质量与东南亚种植的天然橡胶还是有距离。”

黄向前告知编辑,这时中国的合成橡胶质量已基本达到全世界水准,产量已出现过剩。原材料的质量对于轮胎成品的质量有着主要影响,由于国产轮胎的原材料,不管是橡胶还是钢丝,在质量上与全世界顶尖品牌都有距离,直接影响到了轮胎质量上的距离汽车配件网获悉。

中国橡胶塑料设计技术中心高级工程师郑玉胜说:“尽管中国可以进口天然橡胶,但其实质量也并不完全相同。由于米其林这样的全世界轮胎巨头,在东南亚有自己专门的橡胶园,从橡胶的种植开始,就严把质量关,直到其成为轮胎生产的原材料。中国品牌囿于能力,这时很难做到从源头开始控制,此外中国做钢丝的技术也与日本这样的发达国家有距离,最终产品质量有距离也就在情理之中。”

设计与研制成短板

当橡胶、钢丝等原材料准备前往轮胎生产线“报到”的时候,有关于怎样将它们通过最好方法组合在一起,并最终诞生一流品质轮胎产品的工作已提前开始,这就是轮胎产品的设计与研制。

“受综合能力影响,国产轮胎通常在研制的人力、物力、财力等方面的投入显得不足。特别是一些基础性工作,很多企业不愿意投入。即使一些企业开始在这些方面有所作为,但还远没有构成一个系统性工程,持续性不足。”郑玉胜说,“国外的一流品牌则不同,琢磨设计已成为其固定课题,他们会持续在研制上进行投入。从设备、设施、软件设计等方面开始,既大力做好产品的设计,也永远保持着对新产品的研制。应该说这方面国产轮胎与国外顶尖品牌距离比较显着。”

贺海留以为,国产轮胎在设计上存在不足与中国轮胎发展的历史相关。毕竟轮胎的生产制造技术是从国外传到中国的,中国开始也只能通过引进国外生产线然后消化吸收,最终构成自己的技术,达到国产化。但这时总体来分析,国产轮胎对于国外产品还相当大程度上处于学习模仿的阶段华夏汽配网指出,特别是设计方面,可能可以模仿,但会造成“知其然不知其因此然”的状况,自然就会造成设计成为短板的状况。

黄向前介绍,中国轮胎产业快速发展以后,基本能满足工业化发展的需要,但在轮胎设计理论方面则显得不足,这样的设计包括先要在电脑上进行控制,找到什么样的设计最能省油、舒适等等,然后还要刻模具。由于大多数轮胎产品的研制不是国人完成的,因此很难从根本上改进。企业的人力、物力、财力跟不上,就很难支持大规模的研制。

专业人士分析说,设计研制的距离是企业综合能力整体距离造成的,也是企业较难一夕之间改变的事情,或许原材料可以进口、生产设备可以进口、生产技术和生产工艺可以学习,但研制和设计的成果属于企业最重点的机密,很难一夜之间突破。

山东玲珑轮胎企划处处长张克顺显示,从技术、装备还有研制角度来分析,中国的轮胎企业与国外还是有一定距离的,特别是在研制方面,距离比较显着,这直接引发了在“绿色环保”等高端轮胎产品方面,国产轮胎的质量不如国外的产品。

据获悉,所谓“绿色轮胎”,重点体这时原材料的改变,如环保材料的使用,还有就是节能方面的突破,如减少耗油量等,这些从研制设计方面就得有所投入。“绿色轮胎,更多的体现的是物理性能,如低噪声、低滚动阻力,它并非一个严格意义上的轮胎分类产品。不过与国外品牌相对比,中国在一些新概念轮胎产品方面,质量上的确存在距离,如缺气保用轮胎、雪地轮胎等。”马良清说。